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根據(jù)馬自達中國官方的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達銷量31056輛，同比下滑29.8%。實現(xiàn)營業(yè)收入40.53億元，凈利潤虧損751.5萬元。作為一汽旗下合資品牌，一汽馬自達非但沒有幫助上市公司脫困，反而成為一汽轎車的累贅。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，一汽馬自達是一個為數(shù)不多的十余年無創(chuàng)新而只知吃老本的車企。今年上半年一汽馬自達銷量加速下跌，既是過去幾年跌勢的延續(xù)，也是新矛盾的疊加。其在質(zhì)量把控、服務(wù)環(huán)節(jié)尤其是品牌營銷方面都存在著諸多問題。

這在改款的全新阿特茲以及旗下首款SUV車型CX-4的身上也得到了體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，阿特茲上半年累計銷售11859輛，同比下跌37.5%。而號稱前期收獲訂單過萬輛的CX-4，7月份也僅銷售5232輛，大有步前輩阿特茲后塵之勢。

合資品牌竟成虧損大戶

根據(jù)一汽轎車發(fā)布的2016年半年度報告顯示，上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入84.9億元，同比下降38.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.26億元，同比驟降至613.77%。雖然一汽轎車的虧損早在意料之中，但此番跌幅仍然讓人唏噓。

一汽轎車將業(yè)績虧損的原因歸咎于：上半年，國內(nèi)乘用車保持穩(wěn)定增長，但轎車同比出現(xiàn)下滑，公司主要產(chǎn)品集中于轎車細分市場，增速的下滑加劇了市場競爭；另 外，公司上半年銷售的產(chǎn)品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，產(chǎn)品的銷量和銷售收入同比均有所下降，致使本期經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損。

記者注意到，雖然一汽轎車沒有公布旗下一汽馬自達與一汽奔騰兩個公司銷量下降的準(zhǔn)確數(shù)值，但一汽馬自達銷量大幅下滑無疑是一個重要因素。

來自馬自達中國官方的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達銷量僅為31056輛，同比下滑29.8%。營業(yè)收入40.53億元，凈利潤-751.5萬元。反觀長安馬自達，前6個月累計銷量達到86467輛，同比增長20%，占據(jù)馬自達中國全部銷量的73.6%。

如此強烈對比，無疑令握有馬自達高端車型的一汽馬自達顯得頗為尷尬。

眾所周知，如今的一汽集團其實就是在倚仗合資品牌維持生計。數(shù)據(jù)顯示，一汽58%的整車銷售來自于一汽大眾，19%的銷售來自于一汽豐田。同樣作為合資品牌的一汽馬自達，非但救主無望，甚至還拖了集團的后腿。

對于一汽馬自達存在的問題，在汽車行業(yè)中，其實都有一定的共識，其前任田青久在離職時的告別信清楚地提到：“中國汽車市場已經(jīng)告別了‘黃金十年，各廠家產(chǎn)能無限擴大，與需求的微幅增長，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，市場的劇烈變化逼迫我們打破常規(guī)。”

然而在現(xiàn)實中，一汽馬自達卻從未真正的打破過常規(guī)。今年上半年一汽馬自達加速下跌，既是過去幾年跌勢的延續(xù)，也是新矛盾的疊加。

對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，阿特茲和CX-4的造型都還是比較符合中國消費者的審美標(biāo)準(zhǔn)和使用習(xí)慣的，要不然長安馬自達的銷量也不會快速增長，所以關(guān)鍵問題還在企業(yè)營銷思路僵化甚至倒退。